해양 산업은 대형 선박의 연료 사용을 줄이기 위해

해양 산업은 대형 선박에 연을 사용하다

해양 산업은 대형 선박

SkySails는 실제로 다른 목적으로 2001년에 시작되었습니다. 바로 바다에서 배를 끌기 위한 부드러운 연 날개를 만드는
것이었습니다. 해운 산업은 전통적으로 벙커 연료라고 하는 오염된 원유 화석 연료에 의존해 왔으며 날개가 옛날 돛과
마찬가지로 선박의 연료 요구 사항을 극적으로 줄이는 데 도움이 될 수 있다는 아이디어였습니다.

이제 선박에 대한 UN의 국제해사기구(International Maritime Organization)의 요구사항이 더욱 엄격해짐에 따라 Airbus에서
분사한 회사를 비롯한 다른 회사들이 거대한 선박을 예인하는 데 도움이 되는 날개를 만들고 있습니다. 그러나
2015년으로 돌아가서 SkySails는 SkySails Power를 통해 전기를 생산하는 데 초점을 옮겼습니다.

개발 중인 다른 여러 시스템과 마찬가지로 SkySails의 시스템은 바람을 타기 위해 약 150제곱미터(1,600제곱피트)의 낙하산
모양 날개에 의존합니다. 공중에는 터빈이 없고 밧줄도 전선이 아닙니다. 대신, 에너지는 줄의 잡아당김에서 지상에서 생성됩니다. “윈치의 브레이크가 전기를 생성하고 있습니다.”라고 Fagiano는 말합니다. 소프트웨어는 에너지를 생산할 수 있는 가장 강력한 힘을
얻기 위해 8자 모양의 패턴으로 자동으로 연을 날립니다. 그런 다음 시스템은 날개의 비행 패턴을 변경하여 저항을 최소화하여 끌어당길 수 있도록 하여 약간의 에너지를 소비하여 다시 감습니다. 이 패턴이 반복되어 소비하는 것보다 훨씬 더 많은 에너지를 생성합니다.

해양

간단하게 들리고 발전 시스템은 꽤 표준적입니다. 그러나 SkySails의 최고 기술 책임자인 Stephan Brabeck은 특히 날개가
자율적으로 안전하게 착륙하고 발사할 수 있도록 비행 소프트웨어를 완성하는 데 팀이 약 7년이 걸렸다고 말합니다. 그들은
현재 5개의 유닛을 만들어 판매했다고 Brabeck은 말합니다. 그들은 폭우, 부적절한 바람 또는 뇌우 때문에 날개가 일년에 약
14번 착륙해야 한다고 생각합니다. 항공 우주 엔지니어인 Brabeck은 공중 시스템이 지상에 숨어 있든 없든 간헐적으로
발생하는 허리케인이 이 섬을 전통적인 풍력 터빈에 적합하지 않게 만드는 원인이라고 말합니다.

연료절약에 연을사용

Brabeck은 돛이 기존 터빈보다 스카이라인을 덜 거슬리고 더 조용하다고 말합니다. 그리고 현재 디젤 발전기에서 킬로와트시당 0.30달러(23p) 이상을 지불하고 있는 사람에게는 경제적으로 타당하다고 그는 말합니다. 하지만 도전 과제가 있습니다. 풍력 터빈은 이동하는 새를 죽이거나 다칠 수 있으며 새가 이러한 연에 어떻게 반응하는지 “아직 잘 연구되지 않았습니다”라고 Fagiano는 말합니다. SkySails는 연구를 진행 중입니다. Archer는 그러한 시스템의 밧줄이 이론적으로 드론이나 심지어 소형 항공기를 넘어뜨릴 수 있다고 말합니다. 밧줄이 끊어지거나 안내 시스템이 고장나면 시스템이 땅에 떨어질 수 있습니다.

부드러운 날개에게는 별 문제가 아닐 수도 있지만 다른 회사에서는 패러글라이더보다 행글라이더처럼 단단한 날개를 추구하고 있습니다. 이것들은 더 효율적이고 더 나은 통제력을 가질 수 있지만 충돌은 더 큰 문제가 될 수 있으므로 연안에서 사용하기에 더 좋습니다. “기본적으로 그것들은 항공기입니다.”라고 Fagiano는 말합니다. “그들은 민간 항공기에 가까운 수준의 신뢰성에 도달해야 할 것입니다.”